الاختيار لم يكن سهلا ابدا! سيارات كثيرة جدا، واغلبها رائعة وتلمح لمستقبل كبير للشركة. حاولت قدر المستطاع ان اصغر لائحتي لخمسة سيارات، طغت فيه الشركات الاسيوية معظم المراكز. لذلك سأكتب جزءاً بسيطاً اتحدّث فيه عن السيارات التي تستحق الذكر. لائحة افضل 5 سيارات من معرض ديترويت 2014: 5- فولفو XC كوبيه الإختبارية فولفو بدات باعادة بناء هيكلها بالكشف عن كوبيه الاختبارية في معرض فرانكفورت. وفي ديترويت، جاءتنا فرصة لنشاهدها على هيئة سيارة كروس اوفر. تناسقت فيها لغة التصميم الجديدة في المقدمة، مع خلفية سيارات فولفو الكروس اوفر المعهودة. والتناسق مبهر فعلا. رغم تصميمها الرائع، الا انها ليست لترينا ابداع فولفو في تصاميم سياراتها المستقبلية. XC كوبيه الاختبارية ترينا كيف ستكون تقنيات الشركة في السلامة متناسقة مع التصميم الجديد، والاداء القوي. لتوفير اعلى درجات السلامة في سيارة كروس اوفر عائلية لابد ان يأخذها احد ما على الطرقات الوعرة والشاقة. مشاهدتها عالطبيعة، وكلمة الشركة في المؤتمر، جعلتني اتشوق لارى السيارة الاختبارية الثالثة والاخيرة من هذا المخطط. وازداد شوقي لها بقول الشركة في المؤتمر انها لا تريد وفيات او اصابات في سياراتها بحلول عام 2020. يجدر الذكر بأن السيارة ربحت جائزة “افضل سيارة اختبارية” في معرض ديترويت من منظمينه. 4- كيا GT4 Stinger الإختبارية ماذا فعلت GT-86 وسوبارو BRZ عندما تم اطلاقهما؟ غيرا معنى القيادة الممتعة في السيارات الرياضية. ومشاهدة كيا تحاول انتاج سيارة منافسة لها بتصميم رائع ومميّز شيء رائع. خصوصاً وان السيارة مصمّمة للقيادة الممتعة كما قالت في مؤتمرها. هذه السيارة تمثّل كل مايريده محب السيارات الرياضية ذات الدفع الخلفي, تصميم خارجي مميّز, وقوة رائعة, والأهم من ذلك, الدفع الخلفي. لهذا السبب كان علي ان اجد لها مكان في لائحتي لأفضل 5 سيارات في معرض ديترويت. اضافة الى التصميم الرائع, اداء السيارة مبهر جداً. وكيا واثقة منها لدرجة انها لم تضع لها سماعات ونظام صوتي لتستطيع الإستماع الى صوتها الرائع الصادر من المحرك الأمامي ذو الـ 315 حصان. قوة مذهلة تخرج من محرك تيربو 4 سلندر فقط, تقول كيا انها تستطيع الوصول لـ 400 حصان مثل سياراتها للسباقات من اوبتيما. اذا تم انتاج هذه السيارة, ستكون من فئة GT-86 و BRZ, او من فئة هيونداي جينسيس كوبيه ونيسان 370z. بأي فئة كانت, ستكون منافسة رائعة وجديرة. لاحظت الكثير من الردود تشبّه السيارة بسيارات اخرى. وهذا ليس شيئاً غريباً, دائماً -بالنسبة للعديد- السيارات الكورية “مسروق” تصميمها. سأخذ هذه الفرصة لقول شيء اريد ان اقوله منذ زمن: ليس هناك سيارة لا تشبه الأخرى. فشروط السلامة, والإيروديناميكية, وإقتصاد الوقود, ومتطلبات الزبون جميعها تؤثر على تصميم السيارة, وتجعلها محدودة جداً. اين تجد ابداع الشركات؟ في السيارات الإختبارية التي تأتي دائما بشكل غير اعتيادي و “مبالغ” فيه, يميزها عن غيرها, لأنها لا تقلق من هذه الأساسيات لعدم احتمالية اطلاقها على الطرقات. لهذا السبب بدأت تتجه العديد من الشركات الى توحيد التصميم مثل مرسيدس, بي ام دبليو, واودي, وغيرها الكثير. اما هيونداي وكيا, بدأت تتحسن في جودتها وسلامتها وتصاميمها وتتخذ هويتها Fluidic Sculpture 2.0 او Tiger Nose, وبدأ الجميع يقارنها بالشركات الأخرى. ساتحدث بهذا الموضوع في مقال اخر بإذن الله. 3- تويوتا FT1 الإختبارية هناك سبب واحد يجعلني اختار هذه السيارة, كونها خليفة الأسطورية سوبرا. رغم قدمها, الا ان مازالت بصمتها واضحة, ومقاييسها تقارن بالسيارات الرياضية الحالية. وجميعنا نود ان تعيدها تويوتا لتضع اساسات جديدة للسيارات الرياضية. تويوتا FT-1 تمثّل هذه السيارة, السيارة التي نريدها ان تكون سوبرا. فهي خليط من سيارات تويوتا الإختبارية والإنتاجية الرائعة, مثل LFA, و LF-LC, و FT-HS, وبالطبع الأهم تويوتا سوبرا. رغم كثرة الإلهامات, الا انك تعلم انها خليفة سوبرا, لا نحتاج لتويوتا ان تخبرنا بذلك. ومحرّكها الهجين الغير معروف قوّته له مستقبل واعد. كثير من السيارات الان تتخذ هذه التقنية لإطلاق اكبر قوة ممكن من محرك صغير الحجم. بما ان تويوتا سوبرا كانت كذلك, اضافة محرك هجين سيساعدها للوصول الى 400 حصان بسهولة. وعدت تويوتا ان تصميم السيارة يلّمح لمستقبل تصاميم “سياراتها الرياضية المستعدّة لخوض الحلبات”. نتمنى فعلاً ان نرى هذه السيارة خارج شاشات تلفازنا من لعبة Gran Turismo, ولا نريدها ان تأتي الا بإسم سوبرا, على ان تكون النسخة الإنتاجية جديرة بحمل الإسم. 2- كورفيت C7 ستنجراي Z06 Z06 الجديدة مذهلة جداً, فقد زادت قوتها بشكل كبير عن الجيل السابق, لدرجة تشكّك في وجود فئة ZR1. لم اكن مستعداً لمفاجئة شيفروليه, لأني اعلم عن كورفيت C7 وتصميمها, ولم اتوقع ان تذهلني Z06 لدرجة ان اجعلها احد اكثر 5 سيارات مفضّلة لدي في المعرض. ولكن عندما بدأت الشركة مؤتمرها, وبدأت في تشويقنا لها بعرضها فيديو مباشر لإحضارها للمعرض, بدأت احترق شوقاً لرؤيتها. ولم تخب ظني عندما وصلت. محرك V8 سوبرتشارج, بقوة اكبر من 625 حصان! هذا يجعلها اقوى من Z06 السابقة بأكثر من 120 حصان. بل هي اقوى من ZR1 في جيل C6! ولأنه تم تطويرها بجانب المتسابقة C7.R, اصبحت السيارة اقرب للسيارات المجهزّة للحلبات اكثر من السابق, وبناقل حركة يبدّل السرعات بشكل اسرع وسلس. 1- لكزس RC-F الخيار كان صعباً للمركز الأول, اردت ان اضع شيفروليه كورفيت C7 ستنجراي Z06. ولكن علي ان اكون صريحاً, لكزس ابهرتني بـ RC-F اكثر من شيفروليه. مثل الكثيرين, لم يعجبني تصميمها عندما كشفت عنها على الإنترنت. ولكن انتظرت معرض ديترويت لأحكم عليها عندما اراها بعيني. ولم اصدّق ما رأيته. لذلك اخترتها سيارتي المفضلة الأولى, بسبب اقناعها لي بتصميمها المبدع. تصميم وحشي مخيف جداً, ورائع! فعلاً تصميم رائع! انا لست من المعجبين الكبار بـ لكزس وتويوتا, شخصياً افضل بي ام دبليو عليها. ولكن للأسف, بي ام دبليو -الى الان- لا اراها قدّمت الكثير مع M4 والفئة الرابعة ككل. اما لكزس, فقد فعلت ماكنت اتوقعه. فاذا كنت تود تغيير اسم سيارتك, غيّر تصميمها معها! هذا مالم تفعله بي ام دبليو مع الفئة الرابعة, جعلتها غير مميزة, دائما اضعها بجانب الفئة الثالثة عند حديثي عنها او مقارنتي لها. اما لكزس RC, فهي بعيدة كل البعد عن IS. تصميم رياضي منفرد, ويتخلّص من المصابيح الخلفية التي لم تعجبني في IS. حتى فئة F الرياضية تبتعد كلياً عن RC. تصميم يُبرز محركها الـ V8. التصميم الذي اردته فعلاً في سيارة رياضية كوبيه من لكزس.   بخصوص المحرك, لا استطيع ان اقول انها “افضل” من بي ام دبليو M4. ولكن استطيع ان اقول انها اقوى. محرك M4 لديه 431 حصان, اما لكزس RC-F, فمحركها بقوة 480 حصان! هذا لا يؤثر كثيراً على رأيي, اعتقد ان الحلبة هي المقياس الفعلي لأداء السيارة. فما تريده من هذه السيارات القيادة الرياضية. تعلمت من العديد من السيارات ان القوة الحصانية ليست بتلك الأهمية اذا لم تكن بنظام توجيه وتعليق مثالي لها. ولكن مازال العدد المذهل من محرك V8 بتنفّس طبيعي يُحسب نقطة لـ لكزس. لننتظر ونرى ارقام ادائها من لكزس, ونقارنها مع الـ 431 حصان وتسارع 3.9 ثواني من بي ام دبليو M4. ولكن للان, القوة الحصانية والتصميم المرعب لـ RC-F بكل تأكيد يغلبان الخصائص نفسها من بي ام دبليو M4.